موضوع: روغن زدن مپ سنسور

چند روز پيش رفته بودم تعمير گاه كه مكانيك محترم به من فرمود : شما به ماشين فشار آورديد و مپ سنسور شما روغن زده .

ميخواستم از اساتيد فن سوال كنم :
1. آيا چنين چيزي صحيحه ؟ اگر بله راه حلش چيه ؟ چون ميگفت افت قدرت پيداميكني .

2. اينكه چه راههايي وجود داره كه بفهميم به موتور فشار اومده ؟

وقتي فشار بياري مانيفولد پر روغن ميشه و مپ سنسور رو روغني ميكنه و راهش اينه كه مانيفولد رو باز كني و تميز كني ولي اگه بازم فشار بياري روغني ميشه
بهترين راه براي جلوگيري از اين مسئله نصب اير بريتر هست كه تا حدودي از اين مشكل جلوگيري ميكنه

اگر مقدار روغن كارتل هم زياد باشه مپ روغن ميزنه ولي يه مقدار خيلي كم چرب شدن طبيعي هست حتي اگر به ماشين فشار نياري

به طور كلي كه به دليل تهويه كارتل و احتراق بهتر ٬ روغني شدن داخل منيفلد و به تبع اون مپ سنسور چيز كاملا طبيعي هست
ولي اگر ميزان روغن خيلي زياد باشه باعث كاهش دقت كاري مپ سنسور ميشه و اين مستلزم سرويس مپ هست كه شايد چيزي حدود 5 دقيقه وقتتون رو بگيره ! ( تنها با باز كردن دو شلنگ و يك پيچ )
ولي اينكه چرا اينطوري ميشه دلايل مختلفي مي تونه داشته باشه مثل زياد بودن روغن و مرغوب نبودن روغن و امثالهم ولي اصلي ترين دليل فشار به خودرو هست
البته اونهم نه هرنوع فشاري !
معمولا كساني كه عادت دارند به ماشين گاز زيادي بدهند به طوري كه دور موتور بالا بره و ناگهان پاشون رو از گاز بر ميدارند و ترمز هم نمي كنند بيشتر از بقيه در معرض كثيفي مپ قرار ميگيرند
چون زماني كه شما در دورهاي بالا به ناگه پاتون رو از گاز بر ميداريد دريچه تراتل بسته ميشه و خلا منيفلد بسيار بالا ميرود و مكش بسيار زيادي را از لوله تهويه كارتل انجام ميدهد

در اين خلال يك مورد ديگر هم به وجود مي آيد و اون انتشار هيدروكربنهاي نسوخته و به تبع اون كربن گيري محفظه احتراق هست كه به مرور زمان موجب افت راندمان حجمي خودرو ميشه

اگر دقت كرده باشيد روي درقاب سوپاپ يك خروجي وجود داره اين خروجي با استفاده از يك شلنگ به هواكش و يا مني فولد ورودي وصل ميشه.
در مسير اين شلنگ يك سوپاپ يك طرفه وجود داره . در بعضي از خودرو ها اين سوپاپ در داخل شلنگ پرس شده و ديده نميشه. و در بعض از خودرهاي مثل پرايد به خوبي ديده ميشه.
اين سوپاپ فقط اجاز عبور سيال از قاب سوپاپ به مني فولد ورودي رو ميده. و خلاف اين جهت اجازه به سيال داده نميشه.
در كل اين سيستم را سيستم pcv يا تهويه مثبت مي نامند.
فشار كمپرس محفظه احتراق كه از گاز co تشكيل شده به مقداري مشخص از بين رينگ هاي پيستون و سيلندر گذشته و به محفظه كارتر مي رسد. و با گازهاي بخار شده آب و يا روغن موتور كارتل مخلوط شده و از كانالهاي ساخته شده در داخل موتور به پشت در قاب سوپاپ مي رسد. و از طريق شلنگ و سوپاپ pcv به داخل مني فولد ورودي را مي يابند. و پس از احتراق مجدد در داخل موتور به co2 تبديل مي گردند. يا به عبارتي ديگر طي اين گردش منو اكسيد كربن به دي اكسيد كربن تبديل مي گردد . و طي اين روش گازهاي آلاينده كمتري از موتور خارج مي گردد .
وظايف اين سيستم:
1- كم كردن گازهاي آلاينده .
2- جلو گيري از بالا رفتن فشار در داخل محفظه احتراق و روغن ريزي
3- چرب كردن سوخت موتور

در صورت خرابي سوپاپ pcv موتور در دور آرام خيلي بد كاركرده و لرزش زيادي دارد.

خوب دوستان حال بايد متوجه شده باشيد كه اين سيستم بيشتر براي كنترل آلايندگي مورد استفاده قرار مي گيرد.
در موتور هاي تقويت شده موتور و محفظه كارتر بايد به خوبي تهويه شوند. براي اين كار قطر سوراخ روي درب قاب سوپاپ را به 12 ميلي متر و يا بيشتر افزايش مي دهند.
نازك بودن اين لوله تهويه در موتور هاي استاندارد. منجر به افزايش زير پيستونها مي گردد اين امر حركت پيستون ها را به سمت پائين به علت عدم تخليه فشار تراكم در زير آنها مشكل مي سازد.
در تصوير زير ملاحظه مي كنيد. كه روي درب قاب سوپاپ يك محفظه فلزي نصب شده .




داخل اين محفظه فلزي يك فيلتر كاغذي قرار داره.

در بعضي از موتور ها تقويت شده از فيلتر مخروطي بدون محافظ فلزي استفاده ميشه.
به نظر من اگر به كلي حذف بشه هيچ اشكالي نداره .
فقط آلايندگي موتور زياد ميشه و محفظه احتراق هم به علت وارد نشدن سوخت چرب ديرتر كربن مي گيره .

معمولا كساني كه عادت دارند به ماشين گاز زيادي بدهند به طوري كه دور موتور بالا بره و ناگهان پاشون رو از گاز بر ميدارند و ترمز هم نمي كنند بيشتر از بقيه در معرض كثيفي مپ قرار ميگيرند

شما تصوير كن موتور شما دو ورودي هوا داره يك ورودي بزرگ است كه با استفاده از يك دريچه مقداري هواي ورودي به موتور را كنترل مي كنه .
و ورودي دوم خيلي كوچك از ورودي اول .
حالا وقتي ورودي بزرگ ما باز باشه دور موتور بالا ميره حالا اگر ما به طور ناگهاني دريچه وردي بزرگ رو ببنديم . چه اتفاقي خواهد افتاد . دريچه بزرگ بسته شده ولي دور موتور و مكش شديد موتور هنوز ادامه داره.
چون شما با برداشت پاي خودتون از روي گاز دريچه وردي بزرگ را بستين.
موتور از دريچه كوچك ما مكش مي كنه .
حالا در يك موتور واقعي اين دريچه كوچك با يك شلنگ به قاب درب سوپاپ متصل شده و هواي داخل موتور را مكش مي كنه . چون زير درب قاب سوپاپ روغن وجود داره اگر اين مكش بالا باشه مقداري از روغن و بخارات روغن رو مكش مي كنه و همراه خود به داخل موتور مي بره. و در اين مسير گند ميزنه به مپ سنسور يعني همه جا رو روغني مي كنه.

شلنگهای متصل شده به مپ سنسور مال کنیستر و شیر برقیش هستند
برای باز کردن مپ اگر مزاحمتون نیستند نیازی به باز کردنشون نیست
مپ را هم بهتره با این اسپری های کاربن کلینر تمیز کنید
استفاده از این اسپری ها همچنین می تونه تا حدودی منیفلد و محفظه احتراقتون را تمیز کنه
کسی جوابی نداره که چرا این نوع رانندگی که در بالا توضیح دادم ( برداشتن ناگهانی پا از روی گاز در دورهای بالا ) موجب انتشار هیدروکربنهای نسوخته و کربن گیری محفظه احتراق میشه ؟
یک نکته بسیار ساده ولی جالب درونش نهفته هست که در بحث یورو 5 مطرح شده بود

اين مشكل روغن زدن بخاطر فشار مكش مانيوفولد هوا توي شرايط ديگه هم راحت اتفاق ميفته ديگه

مثلا سرپاييني و ماشين تو دنده نسبتا سنگين يا حتي سبك ولي سرعت زياد
يا سرگاز رانندگي كردن ولي بادور موتور بالا
كلا مصيبتي هست
دليل دوده هم فكر كنم كات اف انژكتور و جرقه نزدن شمع در موقع برداشتن پا ازروي پدال و پرشدن چمبر با بخارات روغن كارتل و در نتيجه در اولين احتراق بعد ازاون توليد دوده و .....

در ضمن وقتي ماشين سرد هست اين كثيف شدن مپ بيشتر خودشو نشون ميده و تقزيبا يك سكته كوچيك توي گاز اتوماتيك استارت 206 پيش مياد

يه سوال هم من داشتم. اگه لوله بخار روغن كه به منيفولد وصله رو جدا كنيم اين مشكل روغن زدن مپ سنسور برطرف ميشه يا نه؟